汽车油漆商品在
盐雾试验箱内进行中性盐雾试验后，一侧浸蚀蔓延不得超过2mm，但漆层表层无标识的那一部分有大规模红锈和部分汽泡。当漆层与基材分离出来时，不能从汽车油漆漆规范中寻找分辨根据，实验结论可以根据判定标准明确。
1.漆表层无标识一部分发生大规模红锈的概率主要有两种：（1）试品表层电焊焊接一部分，造成表层漆层不匀、部分薄厚小、红锈、浸蚀蔓延；（2）喷漆环节中，喷漆不匀或残渣参加，产生表层孔，使大规模生锈。
2.漆层表面是部分汽泡，事实上属于典型的渗透浓度汽泡。一般来说，对原始粘合力产生的影响是非常明显。随着时间推移，水进到页面后，和水的电离融合慢慢毁坏渗入所引起的汽泡。导致这种情况的主要原因如下所示:(1)底端操作时，清除坑内堆积水分尾端，局部腐蚀和汽泡；(2)面漆装饰设计不太好，留有小圆孔，烤制时气体澎涨，外漆层也会提升；(3)没有使用正确油漆品种，如侵泡工件表面的醇酸带磁建筑涂料；(4)漆层太厚，使漆层不能够很好地粘附在表面上或固层欠缺粘合力；(5)运用漆料时，表层产生多孔结构状况，无法及时添充孔。因而，在漆料干躁环节中，孔里空气在加温澎涨后扩张成汽泡。
3.漆层与常规的分离出来是通过漆层丧失粘合力所引起的。漆膜附着力就是指镀层金属材料暴露于高环境湿度自然环境或水溶液的粘合力。因而，漆膜附着力事实上一般包括漆层与金属表层的附着性和漆层自身的凝集力。漆膜附着力越高，越会有效预防金属阳离子蔓延到负极地区。漆层与基材分开的缘故与基材表层的平面度、工艺、漆层特性等有一定关系。
对于车辆工业油漆被盐雾腐蚀的特性，应用盐雾试验箱能够很好地开展抗腐蚀实验，并从根源上开展材料与工艺。
